Update regulasi MOTO GP, kesetaraan software ECU di tahun 2016!!


Komisi Grand Prix yang tersusun oleh Messrs. Carmelo Ezpeleta (Ketua Dorna), Ignacio Verneda (direktur eksekutif FIM), Herve aponcharal (IRTA), dan Takanao Tsubochi (MSMA), pada pertemuann yang digelar tanggal 18 maret 2014 di Qatar, akhirnya menyetujui beberapa hal terkait regulasi pada kelas Moto GP

image

1. The Championship ECU and software will be mandatory for
all entries with effect from 2016.
All current and prospective participants in the MotoGP class
will collaborate to assist with the design and development of
the Championship ECU software.
During the development of the software a closed user web site
will be set up to enable participants to monitor software
development and to input their suggested modifications.
2. With immediate effect, a Manufacturer with entries under
the factory option who has not achieved a win in dry
conditions in the previous year, or new Manufacturer entering
the Championship, is entitled to use 12 engines per rider per
season (no design freezing), 24 litres of fuel and the same
tyres allocation and testing opportunities as the Open
category. This concession is valid until the start of the 2016
season.
3. The above concessions will be reduced under the following
circumstances:
Should any rider, or combination of riders nominated by the
same Manufacturer, participating under the conditions of
described in clause 2 above, achieve a race win, two second
places or three podium places in dry conditions during the
2014 season then for that Manufacturer the fuel tank capacity
will be reduced to 22 litres. Furthermore, should the same
Manufacturer achieve three race wins in the 2014 season the
manufacturer would also lose the right to use the soft tyres
available to Open category entries.
In each case the reduced concessions will apply to
the remaining events of the 2014 season and the whole of the
2015 season.

“Berikut translate dari LMB yang cuma seadanya:

1. ECU kejuaraan maupun softwarenya akan wajib digunakan oleh semua partisipan dimulai pada tahun 2016.
Semua partisipan baik yang sekarang telah ikut maupun yang akan berpartisipasi pada kejuaraan kedepannya akan berkolaborasi untuk membantu dalam desain dan juga pengembangan software ECU kejuaraan.
Selama masa pengembangan software, website tertutup yang hanya bisa digunakan oleh user akan disetting sehingga para partisipan dapat memonitor perkembangan software dan memasukkan input sesuai dengan saran modifikasi mereka…

2. Dengan efek langsung, manufaktur dengan pilihan factory yang tidak memperoleh satupun kemenangan pada trek kondisi kering pada tahun sebelumnya, atau manufaktur yang baru saja mengikuti kejuaraan, akan diberikan kesempatan menggunakan 12 mesin per pembalap per musim (tanpa pembekuan desain), 24 liter bahan bakar, dan  alokasi ban serta kesempatan testing yang sama dengan kategori open. Ketetapan ini valid sampai musim 2016 dimulai.

3. Ketetapan diatas akan dikurangi jika berada di bawah kondisi berikut ini:
Jika setiap pembalap, ato kombinasi pembalap yang dinominasikan oleh manufaktur yang sama, berpartisipasi dalam kondisi yang dideskripsikan pada klausa 2 diatas, kemudian memperoleh sebuah kemenangan, dua podium kedua atau tiga podium pada kondisi trek kering pada musim 2014, maka untuk manufaktur tersebut jatah konsumsi bahan bakarnya akan dikurangi menjadi 22 liter. Lebih lanjut lagi, jika manufaktur yang sama memperoleh tiga kemenangan di musim 2014, maka manufaktur tersebut tidak akan diizinkan untuk menggunakan ban tipe soft yang diperuntukkan untuk kategori open. Pada setiap kasus, pengurangan ketetapan akan diterapkan pada sisa musim 2014 dan pada seluruh musim 2015.”

Wes jyan, makin terlihat jelas aja bahwa semua pihak yang terkait berusaha untuk menyeimbangkan kekuatan antar manufaktur agar berlangsungnya balapan menjadi lebih seru…ga ada lagi open class maupun factory class mulai tahun 2016.

Nah terkait dengan pabrikan honda yang mengancam untuk mundur jika diberlakukan software ECU yang sama pada seluruh partisipan….kira-kira bakal beneran jadi ga ya masbro…wah gawat tenan iki….

Sumber: motogp.com

Advertisements

13 thoughts on “Update regulasi MOTO GP, kesetaraan software ECU di tahun 2016!!

      1. danisubject

        lha honda kan bilang kalo ecu nya di samaain semua honda keluar moto gp itu untuk ngembangin motor kok malah disamaain . ya keluar lah . target pertama honda di moto gp adalah untuk riset

  1. Dide Irvin

    wajar harusnya begitu
    semua ajang balap profesional sekarang sudah pake aturan penyeragaman baik F1 atau supercar dll, cuma MotoGP aja yg belum
    F1 malah lebih parah konfigurasi mesin harus sama

    Reply
  2. Taufik

    maaf mas . . . dalam judul tertulis

    – . . .. kesetaraan semua ECU di tahun 2016 –

    saya pikir penggalannya kurang pas sedikit, karena semenjak 2014 ini un semua tim dan rider sudah mengunakan ecu yang sama dari magneti marelli dan seudah setara . . . jadi mungkin yang lebih pas yang mulai 2016 itu ECU dan softwarenya . . . kata software ini sangat penting, karena memang di benda tersebut pembedanya

    matur nuwun, keep in blogging 🙂

    Reply

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s